De travesías del océano y de revestimientos marinos a las travesías de las vacaciones y a las naves de travesía
La edad de oro del envío y del recorrido transatlánticos del océano comenzó de largo después de que Colón que intentaba probar que la tierra estaba alrededor. Después ese vez, océano que navegaba los recipientes viajó al mundo nuevo en un horario algo infrecuente. No estaba hasta el primer buque de vapor del océano, el vapor "sabana" de la paleta cruzó el Océano Atlántico en 1819 que una nueva era en recorrido calentó para arriba. Desde ese tiempo, las travesías del océano y los revestimientos marinos se han convertido en una cosa de la belleza y romance.
Para el final de ese siglo, y de comenzar en el vigésimo siglo, los revestimientos marinos se habían establecido como símbolo del estado para sus compañías y sus países en el océano. ¡Una "batalla" para la supremacía del océano - teniendo el revestimiento marino más extravagante más nuevo, más grande a flote - había comenzado!
Las líneas de Cunard tenían, en los trazadores de líneas fantásticos 1900's dos tempranos nombrados Mauritania y Lusitania que navegaban el océano. Para alzar el revestimiento marino de la línea blanca de la estrella (por este tiempo poseído por el infante de marina mercantil International) coloque a la tapa, director Bruce Ismay decidido para construir no dos, sino tres trazadores de líneas fabulosos. Uno de estos trazadores de líneas del monstruo se convirtió en el revestimiento marino más infame del mundo. Titanic incorporaría la escena como el trazador de líneas más grande y más elegante de la travesía del océano. Su nave de la hermana, el servicio realmente incorporado olímpico del revestimiento marino antes de Titanic. Estos dos trazadores de líneas ponen la línea blanca de la estrella otra vez encima del montón del revestimiento marino - no obstante muy de breve duración como sabemos el sino de Titanic.
Revestimientos marinos a cruzar trazadores de líneas
La edad del avión toda del jet sino acabó la era de los trazadores de líneas de la travesía del transporte-oce'ano. Como el paso del negocio consiguió más rápidamente, así que hizo las necesidades del recorrido de pasajeros de cruzar el océano. Las travesías transatlánticas del océano en plano significaron horas en vez de días por los revestimientos marinos. Se convirtió en un necesidad de encontrar un nuevo propósito para la existencia de los trazadores de líneas. Incorpore la edad de las naves de travesía.
La historia de un revestimiento marino particular quizás resume este cambio. En la parte anterior del vigésimo siglo, el ferrocarril pacífico canadiense Co. tenía una presencia de la travesía del océano con una flota de revestimientos marinos. Tan tarde como los años 60, la compañía hizo los trazadores de líneas construir. El "empress de Canadá" ensambló la flota de revestimientos marinos después de ser bautizado por la esposa del ministro entonces primero Juan Diefenbaker. Ella ensambló dos otros trazadores de líneas del "empress" - "empress de Inglaterra" y "empress de Gran Bretaña".
El empress de Canadá ganó rápidamente una reputación muy buena para los revestimientos marinos debido a sus miradas y amenidades con estilo. Ella era un revestimiento marino muy moderno cabido con los estabilizadores y era con aire acondicionado en todas partes. Durante los veranos, el trazador de líneas hizo el océano transatlántico funcionado de Liverpool a Quebec y a Montreal en donde ella hizo su vuelta alrededor. En el invierno, la travesía transatlántica del océano fue parada. Los revestimientos marinos fueron terminados en santo Juan, o se convirtieron en trazadores de líneas de la travesía que navegaban de Nueva York al Caribe.
Durante los ' años 60, el transporte aéreo llegó a ser más y más popular. Las compañías de envío del océano tuvieron que encontrar los nuevos deberes para sus trazadores de líneas. Más tiempo estuvo pasado que hacía travesías y antes de 1970, el "empress de Canadá" hizo el revestimiento marino pasado en el servicio para el Pacífico canadiense. Ella entonces hacía solamente 13 travesías transatlánticas del océano por año, y pasó el resto del tiempo que hacía travesías. El Pacífico canadiense decidía en 1971 a que no podría conservar su negocio de la travesía del océano y de noviembre el 23 de ese año el revestimiento marino "empress de Canadá" llegó Liverpool por la vez última. Después de 68 años, el servicio del norte del trazador de líneas de Océano Atlántico había terminado para los Canadian Pacific Railway Company.
Afortunadamente, el gran potencial todavía fue considerado en el trazador de líneas. Un hombre nombrado Ted Arison compró el revestimiento marino como la primera nave de travesía para el suyo compañía nuevamente fundada - líneas de la travesía del carnaval. El revestimiento marino poderoso fue retitulado "carnaval" y reinstalado para su nueva vida de la travesía. Ella guardó su perfil externo hermoso, pero el trazador de líneas perdió sus grúas del cargo que serían requeridas no más de largo como trazador de líneas de la travesía. El carnaval decidido incluso para guardar el patrón general de la identificación del embudo del trazador de líneas canadiense del Océano Pacífico y la volvió a trabajar para identificar el trazador de líneas de la travesía como la nave de travesía nueva del carnaval.
El trazador de líneas de la travesía tenía un comienzo muy inestable con el dinero perdidoso de la compañía en los años. Sin embargo, un par de los años de las líneas de la travesía del carnaval más adelante introduce progresivamente la "diversión envía" concepto y pasó (en aquella 'epoca) 10 millones de dólares whopping en convertir su carnaval del revestimiento marino. Para mantener su negocio (teniendo solamente una nave de travesía), el carnaval guardó el trazador de líneas el funcionar mientras que las renovaciones eran terminadas - cerrándose de áreas de la construcción y así teniendo solamente cerca de 60 por ciento de travesía de ocupación de la nave disponible mientras que en el océano y los mares.
Las cosas comenzaron a dar vuelta alrededor para las líneas de la travesía del carnaval y por los ' años 70 mediados de tenían gran comercialización del éxito el trazador de líneas de la travesía en Canadá y los E.E.U.U.. En diciembre de 1975, el carnaval compró su segunda nave de travesía - el revestimiento marino "reina Ana Maria". Extrañamente bastante, este trazador de líneas originalmente había sido nombrado el "empress de Gran Bretaña". Eso correcto, después de muchos años, la hermana dos que los revestimientos marinos del ferrocarril pacífico canadiense estaban otra vez en la misma flota que cruzaba los océanos juntos. A la compañía la retituló "Carnivale" y los dos trazadores de líneas eran muy acertados.
En 1977, una tercera nave de travesía fue comprada para la flota y nombró "Festivale". El carnaval ahora tenía una "flota de oro" de 3 trazadores de líneas de la travesía que navegaban los océanos y todavía crecía en éxito.
El carnaval pidió su primer nuevo-construye el trazador de líneas de la travesía que incorporó servicio a 1982 y fue nombrado la nave de travesía "Tropicale". A partir de ese tiempo, las líneas de la travesía del carnaval nunca miraban detrás.
Así la edad de los revestimientos marinos transatlánticos que llevaban a viajeros a partir de una destinación a otra había transformado en una edad de los trazadores de líneas de la travesía que transportaban vacationers en itinerarios exóticos del océano. Las travesías del océano todavía existen del mundo nuevo al viejo mundo, pero ahora son por vacaciones que relajan, y están colocando absolutamente a menudo travesías de nuevo por las líneas de la travesía.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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