Le Moteur A expliqué
Le moteur est le coeur de votre voiture, mais au lieu du sang de pompage, les pompes de moteur aèrent et remplissent de combustible. La fonction principale de moteurs est de convertir l'air et le carburant en mouvement rotatoire ainsi elle peut conduire les roues de la voiture. Comment elle faites cela ??.... Le puits nous a laissés commencer par un en coupe du moteur et voir toutes les majeures parties alors que nous entrerons dans la mécanique réelle.
Pistons : La plupart des moteurs communs ont 4, 6, ou 8 pistons, qui se déplacent en haut et en bas dans les cylindres. Du côté supérieur du piston est ce qui s'appelle la chambre de combustion où le carburant et l'air se mélangent avant mis à feu. De l'autre côté est le carter de vilebrequin, qui est plein d'huile. Les pistons ont des anneaux qui servent à garder l'huile hors de la chambre de combustion et le carburant et l'air hors de l'huile.
Vilebrequin : Le vilebrequin est relié aux pistons par l'intermédiaire d'une bielle. Pendant que le piston se déplace en haut et en bas dans le cylindre il tourne le vilebrequin et convertit la ligne droite mouvement en rotatoire font signe.
Train de valve : Le train de valve se compose des valves, le culbuteur arme, des tiges pousseur, poussoirs, et l'arbre à cames (montré dedans au-dessus de l'image dans bleu, jaune, et le vert) travail de train de valve le seul est celui d'une cannette de fil du trafic. Il laisse l'air et le carburant dans et hors du moteur le moment venu. La synchronisation est commandée par l'arbre à cames, qui est synchronisé au vilebrequin par une chaîne ou une ceinture.
Maintenant que nous avons une vue d'ensemble générale des pièces impliquées parlons de ce qui se produit. La plupart de moteur de véhicule sont aujourd'hui les moteurs 4-stroke (ou 4-cycle), signifiant elles ont quatre événements distincts qui composent le cycle.
? Course de prise : L'arbre à cames ouvre la valve de prise et le piston abaisse le cylindre. Ceci crée le vide et le suce en air et carburant dans la chambre de combustion au-dessus du piston.
? Course de compression : Car le piston commence le support mobile le cylindre la valve de prise ferme et isole la chambre de combustion. Les causes l'air et le carburant à comprimer.
? Course de puissance : Pendant que le carburant est comprimé et le piston s'approche du dessus du cylindre que la bougie d'allumage met le feu et met à feu le carburant et l'air. Cette explosion repousse le piston en bas du cylindre et conduit le vilebrequin.
? Course d'échappement : Après que le piston atteigne le fond du cylindre, la soupape d'échappement s'ouvre et les gaz à gauche plus de du carburant et de l'air sont envoyés au dispositif d'échappement.
Remontez ces quatre événements dans l'ordre ci-dessus et vous avez un cycle complet. Êtes-vous endormi encore ? C'est assez de théorie, laissez-nous parlent du monde et des problèmes réels que vous pourriez rencontrer avec les pièces mentionnées ci-dessus.
Pistons : Rappelez-vous que j'ai parlé des anneaux, qui scellent la chambre de combustion du carter de vilebrequin. Le temps fini d'anneaux tendent à porter dehors. Quand ils portent ils permettent au carburant et à l'air d'entrer dans l'huile et de la diluer. Cette dilution réduit la capacité d'huiles de lubrifier votre moteur et peut causer l'usage prématuré. En outre si les anneaux portent vers le bas ils peuvent permettre à l'huile du carter de vilebrequin d'écrire les chambres de combustion. Ceci aura comme conséquence l'huile étant brûlée et sortant votre tuyère car fumée de grayish/white. Si votre voiture répand la fumée blanche grisâtre et elle ne va pas arrêt dans les minutes premières après que mise en train que vous pourriez faire avertir des anneaux. Si la fumée part après que regard de mise en train à la section de train de valve.
Vilebrequin : Le vilebrequin monte sur les roulements, qui peuvent porter vers le bas le temps fini. Les roulements soutiennent le vilebrequin et également les tiges, qui relient les pistons au vilebrequin. Un milieu fort a lancé frapper le bruit dans les points de moteur pour avertir des roulements plus du temps. C'est habituellement une réparation coûteuse et implique d'enlever le vilebrequin et l'un ou l'autre usinant la surface où les roulements montent, ou remplaçant le vilebrequin entier. Pour empêcher ce type de problème, employez une huile de haute qualité, changez votre huile à intervalles suggérés (3 mois ou 3000 milles est un nombre sûr) et maintenez toujours votre niveau d'huile entre les changements d'huile.
Train de valve : Rappelez-vous le problème de fumée d'huile mentionné ci-dessus dans les sections de piston. Si votre voiture fume seulement la fumée de grayish/white à la mise en train vous pouvez avoir des joints de valve de fuite. Les joints de valve gardent l'huile de au-dessus de la valve de la fuite dans la chambre de combustion. Quand ils portent, ils peuvent permettre à l'huile de s'infiltrer dans la chambre de combustion et de rassembler là jusqu'à votre début le moteur encore. Vous généralement n'obtenez pas la fuite d'huile après les joints de valve tandis que le moteur tourne puisque les joints augmentent avec la chaleur du moteur et branchent la fuite.
Un autre problème commun est la chaîne de synchronisation ou la ceinture glissera ou même cassera faire cesser l'arbre à cames la rotation. Rappelez-vous que l'arbre à cames indique les valves quand s'ouvrir et s'il cesse de tourner alors l'ouverture et la fermeture d'arrêt de valves. Aucune valve se déplaçant, aucun fonctionnement de moteur : -)
Une limite que vous ici quand les chaînes et les ceintures parlantes de synchronisation est l'"moteur d'interférence". Quand un moteur est un "moteur d'interférence" les pistons et les valves sont si étroit ensemble que si les valves devaient cesser de se déplacer (ceinture ou chaîne cassée) et le vilebrequin gardé tournant qu'elles se briseraient dans le piston (qu'est à dire l'interférence) cet accident tend à faire de mauvaises choses à un moteur, cassant la valve, les tiges pousseur de recourbement, et égalisent les pistons fendants. C'est pourquoi la plupart des fabricants recommandent de changer la chaîne de synchronisation ou ceinturent tous les 60.000 milles. Les courroies se dessèchent, s'étendent et détériorent avec le temps ainsi même si vous ne faites pas penser 60.000 milles sur la voiture à changer la ceinture après que c'ait 6 ans.
Entretien Préventif :
? Changez votre huile régulièrement.
? Donnez à votre moteur une chance de réchauffer avant la conduite si possible. Laissez l'huile entrer dans toutes les pièces du moteur avant la conduite. C'est bien plus critique dans les températures plus fraîches quand l'huile est froide et lente.
? Changez votre courroie ou chaîne à l'intervalle recommandé de votre fabricant.
? videz les additifs "d'huile de serpent" annoncés sur la TV de fin de nuit. Les changements d'huile réguliers et les bonnes habitudes d'entretien continueront votre moteur le courir est le meilleur.
? Si vous avez un moteur chargé par turbo, donnez au moteur par minute ou deux frais vers le bas avant de l'arrêter. Cette vers le bas période fraîche permet à l'huile de circuler et refroidir les roulements. Si vous coupez le moteur juste après conduire dur, la gomme de bidon d'huile vers le haut autour des roulements chauds et créent des problèmes en bas de la route.
Ce qui à discuter avec votre mécanicien :
? Si vous devez remplacer votre moteur, discutez les avantages des achats utilisés contre nouveau. Si vous projetez sur garder votre voiture pendant un certain temps, un nouveau moteur pourrait être le meilleur pari. Les moteurs parfois nouveaux ne sont pas beaucoup plus chers que reconstruit, et offrent la meilleure solution.
? En essayant de diagnostiquer des bruits de moteur, soyez aussi descriptif que possible. Prenez la note à quand le bruit se produit ; à quelle position de commande de puissance, et quand le bruit a commencé à se produire. Changer parfois le poids d'huile étant employée peut faire survenir un nouveau bruit. Assurez-vous que vous mécanicien sait si vous changiez les marques ou le poids d'huile récemment.
Au sujet de l'auteur :
Kevin Schappell maintient http://www.carbuyersclub.comwhere qu' il donne le conseil sur acheter, la vente, assurance, et le financement. Un type d'ingénieur mécanicien et de voiture, Kevin a décidé de passer son temps en ligne aidant d'autres se renseignent sur des automobiles. Pour apprendre plus au sujet de la façon dont votre voiture fonctionne, Kevin a createdhttp://www.mycarwizard.com
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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