Kraftstoffpreise und Trucking, ein Reality-Check, welche Laufwerke Amerika
Es scheint, wir haben eine schreckliche Situation mit der Diesel-Kraftstoff-Preise in den USA. Es ist die alles, denn alles, was wir kaufen, wird mit der Bahn oder LKW, und die meisten der Zeit auch. Wir haben künstliche Kraftstoff Preis Manipulation und große Speditionen, die auf weniger als 3% Margen. Wir haben gesehen 100S von mittlerer Größe Speditionen Datei Konkurs 1000 und der kleinen Unternehmen Datei als auch zwischen 1999 und 2002 wir zu sein scheinen Leitung für eine weitere Runde hier im Jahr 2005. Dies führt zu Problemen bei der Lkw-Markt verwendet werden. Wir haben festgestellt, das auf mit gebrauchten Lkw auf diesem Markt ist es, die neue Lkw-Verkäufe direkt nach mehreren großen Fusionen. Es wurden legen offs auf allen großen LKW-Hersteller Firma. Mitarbeiter von Volvo, Peterbuilt, Daimler Chrysler, die seit entlassen, einige haben ein paar engagierte zurück auf die Emissionen Vorschriften und die Notwendigkeit für sauberere Lastwagen und Lastwagen, die effizienter sind. Die Wirksamkeit bei diesen gespeichert Kraftstoffpreise wird fast trägt die zusätzlichen Kosten für die Zahlungs-und Lkw-Hersteller zu kapitalisieren dass fact.Fuel Preise sind eine Katastrophe in CA, und es gibt eine verbindliche Dieselmotor-Emissionen Statue für Fahrzeuge über 14.500 GG beladen. Die WPA-Gesetze verursachen auch unterirdische Tanks werden ständig ausgegraben überall Schutz des Grundwassers, all diese Dinge kombiniert verursachen enorme Probleme auf dem bereits hohen Diesel-Preise und verrückt Regierung sich auf die Steuern. Oregon State hat nun beschlossen, um so gut, alle Lkw ohne Oder Platten werden zusätzliche Steuern für Kraftstoff. Oregon versucht, um Kfz-Steuer-Leistungs-Verhältnis durch eine vor kurzem eingeführte Gesetz passieren zu halten Eintragungsgebühren gering. Die Verbraucher glaubten, sie würde Geld sparen durch niedrige Registrierung, jetzt ist es einfach auf Diesel-Kraftstoff, die auf alles, was Sie kaufen, und führt uns in die Rezession. Das ist eine große Steuer auf alle Verkäufe von Diesel-LKW. Washington State; dasselbe; einige höchsten Preise in der Nation sind jetzt in der Westen. Auch ID, AZ und NV sind die Preise zu erhöhen, sondern halten sie nur unter WA, OR und CA. Viele LKW-Haltestellen in der NV, und AZ, auch wenn etwas mehr als die CA-Grenze halten inline mit knapp einer Nickel pro Gallone weniger. Groß Einsparung für Lkw mit 200 Liter Tankinhalt. So, jetzt die Lkw-Stationen in der NV, AZ sind überfüllt. Und die, die in NM, TX, KS, OK verrückt, wenn die Kraftstoffpreise sind gut 10 bis 20 Cent pro Gallone billiger. LKW-Haltestellen in San Bernardino, Las wichtigsten Drehscheibe beschäftigt sind, aber nicht verkaufen viel Brennstoff, wie Speditionen und Fahrer sind nur Kauf genug, um es aus dem Stand, wo können sie bis zu niedrigeren Preisen. In NV und AZ, wo Brennstoff wird nicht besteuert, so viel und Großhandel die Preise niedriger sind, sondern die Preise nur 5 Cent weniger. Diesel-Kraftstoff-Vertrieb und Händler sind die unglaublich hohe Margen, oder zumindest sehr viel mehr als normal. Bemerkt dass dort, wo die meisten Menschen leben, wie in der Nähe von Wasser (der Großen Seen und Ozean), die, wenn der Kraftstoff teurer ist? Dies führt Verbraucher beschädigt werden, dass die Kosten für alles, was geht up.In 2000 Trucking Unternehmen begann, die Preise von 5%. Und noch einen Anstieg von acht bis zehn Monaten. Wir haben nicht gesehen, einen angemessenen Preis für Kraftstoff in UT, MT, WY, CO entweder wir noch haben sollte. Die Eisenbahn ist nur eine Verkleidung etwas besser in der Lage, ihre eigenen Import-Kraftstoff Autos zu den sie brauchen, um auf und kaufen bei einer Bulk-Preis, wenn es billiger ist. Nach dem großen Konsolidierungen und bald noch mehr in der Bahnindustrie mit kanadischen Bahn Unternehmen. Wir sehen auch hier Probleme. Gerade vor kurzem, als die Eisenbahn wurden stillgelegt durch Einfrieren von Switchers und Sicherheitseinrichtungen, die für Operationen. Wir glauben, dass wir vielleicht der Lage, einen großen Markt in diesen Orten in der future.When Lastwagen und Züge halten, Amerika Haltestellen zu. Die meisten Läden und großen Handelsunternehmen auf ein Echtzeit-Basis, was bedeutet, dass Vorräte in der Vergangenheit und große Lager sind nicht erforderlich, um im gleichen Maße wie zuvor. Das ist es, was die neue Wirtschaft bringt. Das bedeutet niedrigere Preise für die Verbraucher aufgrund der Vorräte werden weniger und weniger Kosten für die Lagerung von Waren für die Beträge, die der Zeit. Es bedeutet auch, dass ausländische Handels-Zonen und Bereiche, in denen es keine Steuern Inventar wie NV wird nicht so bedeutend wie vor, aber immer noch notwendig, um im Wettbewerb auf dem schnelllebigen Zeit. Die Außenhandels-Zonen, die nach vielen verordnet der BRAC der Militärbasis Verschlüsse haben eine UPS Mann Schiff, das sich auf den anderen Gebieten mit Lagerung Anreize. Orte wie Columbus, OH und Mathers AFB in Sacramento CA. Natürlich gibt es über 400 dieser Außenhandel Zonen in den USA und jetzt mehr als 100 wartet mit mehr erlaubt. Einige dieser alten Militärbasen sind jetzt Superfund Sites wie Dobbins AFB außerhalb von Atlanta. Wie Amerika reift, haben wir gelernt, zuzuteilen aus unserer Vergangenheit und wir sollten dabei gelernt, diese Erfahrungen mit uns, wie wir mit eine potenzielle Gefährdung der wirtschaftlichen down.With Vorräte schmelzen weniger für große Einzelhändler, es bedeutet auch, dass kleine Hersteller, die wollen der großen Einzelhändler haben zu können, oder die Anpassung an die unerbittliche Notwendigkeit, dass die Händler, um Produkte schneller und schneller und Inventar der Produkte auf ihre Produktionsstätten, und dann sie schneller. Aber sie können es sich nicht leisten, ihre eigenen LKW, weil der Brennstoff-Kosten wird sie aus dem laufenden, um die niedrigsten Kosten für den Einkauf der Einzelhändler, speichern Sie die Ware, die Produkt-, Schiffs-Produkt und bieten die besten Bedingungen für die Zahlung an den Händler. Wer ist nicht auf die Zahlung schnell zu antizipieren, sondern setzt die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen fast so schlimm wie Sears in den 70er und 80er Jahren. Sehen Sie sich den neuen Chef at Home Depot, von GE, versierte Mann, gerade Nummern und Blick auf ihre CFO, auch Haie, große für Eigenkapital, aber verheerend für die kleinen Hersteller. Werden diese großen Unternehmen erwarten von Sam Walton's kaufen American Philosophien? Nein, sie sind verpflichtet an die Wall Street, um eine Buck, und wenn, dass Buck ist in China, hart. Sehr Gut macht uns wettbewerbsfähig, aber wir haben einen Lebensstandard zu schützen, wenn wir unsere Aufgabe erodieren und deshalb mit einem Rückgang der mittleren Klasse verlieren wir sowieso. Home Depot verliert ihren Markt, und wir verlieren in China. Wir haben 1 Million Einwanderer pro Jahr in unserem Land fast unkontrolliert, was passiert, wenn diese neue Leute sind froh, einen niedrigeren Lebensstandard, treibt die Löhne niedriger und dann zu Unruhen mit verschiedenen Rassen konkurrieren für die gleiche Arbeit, bevor wir uns selbst nicht Halt machen Segregation und Schmelzen wie unseren ursprünglichen Plan. Wenn wir töten unsere Arbeit auf, wir sind gesunken. Alle über die Ölpreise? Es ist an der Zeit für uns, diesen Stier und wieder in die Grove. Amerika arbeitet besser, wenn alle gewinnen zusammen. Das gleiche Mission funktioniert gut auf ein Sport-Team, militärische Streitkräfte und auch in der Wirtschaft. Alles bezieht sich auf alles andere, und nichts kann als der keinen Wert und keine Entscheidung der Politik sollte willkürlich. Die Entscheidung, nicht zu entscheiden, ist eine Entscheidung, und das hat nicht funktioniert noch und wir müssen jetzt etwas tun. "Lance Winslow" - Wenn Sie haben innovative Ideen und einzigartige Perspektiven, kommen Sie denken, mit Lance; www.WorldThinkTank.net / wttbbs
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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