Drehkraft-Konverter-Betrieb
Der Drehkraftkonverter ist einer der wenigen verstandenen Bestandteile in einem ausgerüsteten Träger des automatischen Sendens. Ich versuche, zu erklären, was es tut und wie es es tut.
Der Drehkraftkonverter hat einige unterschiedliche Funktionen.
Wir müssen zuerst verstehen, daß es keine direkte Verbindung zwischen der Kurbelwelle und der Getriebeeingang Welle gibt (ausgenommen im Fall von einer Verriegelung herauf Artkonverter, aber uns über das später spricht). Dies heißt, daß die erste Funktion des Konverters ist, die Kurbelwelle und die Eingang Welle anzuschließen, also die Maschine den Träger verschieben kann; dieses wird durch die Anwendung eines flüssigen Koppelung Effektes vollendet.
Der Drehkraftkonverter ersetzt auch die Kupplung, die in einem Handsenden angefordert wird; dieses ist, wie ein Träger des automatischen Sendens zu einem Anschlag kommen kann beim im Zahnrad ohne die Maschine festzuklemmen noch sein.
Der Drehkraftkonverter dient auch als ein Drehmomentverstärker oder Extrazahnradverhältnis, um dem Auto zu helfen, von einem Anschlag beweglich zu erhalten. In den modernen Tageskonvertern ist dieses theoretische Verhältnis überall zwischen 2:1 und 3:1.
Drehkraftkonverter bestehen aus 4 Hauptbestandteilen, die wir selbst mit für Erklärung betreffen müssen.
Der erste Bestandteil, der das treibende Mitglied ist, wird den Antreiber oder "die Pumpe" genannt. Er wird direkt an das Innere des Konvertergehäuses angeschlossen und weil der Konverter an die Biegeplatte verriegelt wird, dreht sich er zu jeder Zeit, daß die Maschine sich dreht.
Der folgende Bestandteil, der der Ausgang oder das gefahrene Mitglied ist, wird die Turbine genannt. Die Welle Eingang des Getriebes wird zu ihr verkeilt. Die Turbine wird nicht physikalisch an zum Konvertergehäuse angeschlossen und kann von ihr vollständig unabhängig sich drehen.
Der dritte Bestandteil ist der Stator; seine Funktion ist, den Fluß der Flüssigkeit zwischen den Antreiber und die Turbine umzuadressieren, die die Drehkraftvermehrungwirksamkeit von einem Stillstand verleiht.
Der abschließende Bestandteil ist die Verriegelung herauf Kupplung. Mit Landstraße Geschwindigkeiten kann diese Kupplung angewendet werden und wird eine direkte mechanische Verbindung zwischen der Kurbelwelle und der Eingang Welle liefern, die Leistungsfähigkeit 100% zwischen der Maschine und dem Getriebe ergeben. Die Anwendung dieser Kupplung wird normalerweise durch den Computer des Trägers gesteuert, der ein Solenoid im Getriebe aktiviert.
Ist hier, wie aller es funktioniert. Um der Einfachheit willen verwende ich die allgemeine Analogie von zwei Ventilatoren, die den Antreiber und die Turbine darstellen. Lassen Sie uns sagen, daß wir zwei Ventilatoren haben, sich gegenüberzustellen und wir nur ein von ihnen auf dem anderen Ventilator anfangen bald zu bewegen drehen.
Der erste Ventilator, der angetrieben wird, kann für den Antreiber gehalten werden, der an das Konvertergehäuse angeschlossen wird. Der zweite Ventilator der "gefahrene" Ventilator kann zur Turbine verglichen werden, die die Eingang Welle hat, die zu ihm verkeilt wird. Wenn Sie den nicht-angetriebenen Ventilator (die Turbine) halten sollten das angetriebene würde (der Antreiber) noch in der LageSEIN, dieses zu verschieben erklärt, wie Sie zu einem Anschlag ohne den Maschine Aufschub ziehen können.
Stellen Sie jetzt sich einen dritten Bestandteil vor, der zwischen den zwei gesetzt wird, die dienen würden, den Luftstrom zu ändern und den angetriebenen Ventilator zu veranlassen, zu sein, den nicht-angetriebenen Ventilator mit einer Verkleinerung der Geschwindigkeit aber auch mit einer Zunahme der Kraft (Drehkraft) zu fahren. Dieses ist im Wesentlichen, was der Stator.
An einem bestimmten Punkt (normalerweise herum 30-40 MPH), kann die gleiche Geschwindigkeit zwischen Antreiber und der Turbine (unsere zwei Ventilatoren) erreicht werden. Der Stator, der zu einer Freilaufkupplung angebracht wird, fängt jetzt an, sich in Verbindung mit den anderen zwei Bestandteilen und der herum 90% Leistungsfähigkeit zwischen die Kurbel und die Eingang Welle zu drehen kann erzielt werden.
Das restliche 10% Abrutschen zwischen der Maschine und dem Getriebe kann durch das Anschließen der Eingang Welle an die Kurbelwelle durch die Anwendung der Verriegelung herauf Kupplung beseitigt werden, die vorher erwähnt wurde. Dieses neigt, die Maschine, also den Computerwillenszu zerren ONLY-Befehl dieses in den höheren Zahnrädern und mit Landstraße Geschwindigkeiten, wenn es sehr kleines Maschine Last Geschenk gibt. Die Hauptfunktion dieser Kupplung ist, Kraftstoff-Leistungsfähigkeit zu erhöhen und die Menge der Hitze zu verringern, die durch den Drehkraftkonverter erzeugt wird.
Eine andere Bezeichnung, die nicht vertraut sein kann, ist die eines Drehkraftkonverters "des hohen Stalls". Ein hoher Stallkonverter unterscheidet sich von einem auf lagerkonverter in der Richtung, daß die U/min, an der die internen Konverterbestandteile der Antreiber, der Stator und die Turbine beginnen, sich zusammen zu drehen, und folglich angehoben, die Drehkraftvermehrungphase stoppt wird und die Koppelung Phase anfängt. Der Punkt, an dem Motordrehzahlen stoppen, mit den Antriebsrädern zu klettern hielten stationär und die völlig geöffnete Drossel gekennzeichnet als "Stallgeschwindigkeit".
Die Idee hinter einem höheren Stalldrehkraftkonverter ist, die Maschine zu Umdr. frei bis zum Punkt zu erlauben, in dem das powerband und folglich anfängt, ermöglichen dem Träger beschleunigen von einem Anschlag unter mehr Energie.
Dieses wird in zunehmendem Maße wichtig, wenn eine Maschine geändert wird. Maschine Änderungen wie getragene Köpfe, grössere Nocken, grössere turbos (in einigen Fällen), grössere Einlässe, etc. neigen, den Punkt anzuheben, in dem das powerband anfängt. Für beste Leistung muß die Stallgeschwindigkeit dementsprechend angehoben werden, um optimal zu arbeiten in Verbindung mit den gegebenen Trägeränderungen.
In den einfachen Bezeichnungen für beste Leistung, sollte die Stallgeschwindigkeit mindestens zum Punkt angehoben werden, in dem die Drehkraftkurve in Richtung zu seiner Spitze vorangeht. Als Faustregel sollte die Stallgeschwindigkeit eingestellt werden, um die U/min zusammenzubringen, an der die Maschine 80% mindestens von seiner Höchstdrehkraft für einen Straße gefahrenen Träger bildet.
Wie Sie sich vorstellen können, beschleunigen ein Träger, daß können Sie, von einem Anschlag mit 80% seiner Höchstdrehkraft an Leistung übertrifft leicht einen anders identischen Träger, der bei 50% seiner vorhandenen Drehkraft nur ausstoßen kann.
Damit eine Leistung oder ein Drehkraftkonverter "des hohen Stalls" produziert Maximumgewinne, muß er zusammengebaut werden zum spezifischen Träger, in dem er angebracht wird.
Faktoren wie Maschine drehen und die U/min, an der es Verhältnis des größten, Differentialgetriebes, Trägergewicht, Nockenwelle Design, Kompression Verhältnis ist, die Art der Induktion gezwungen oder natürlich angesogen, und ein Wirt anderer Variablen aller muß in Erwägung gezogen werden. Beachten Sie, daß die "weg vom Regal" Art die Leistung Drehkraftkonverter, die durch einige Hersteller verkauft werden, sehr unwahrscheinlich sind, für alle Träger und ihre einzigartigen Anforderungen optimiert zu werden.
Über den Autor:
John Lombardo ist Inhaber der IPT Leistung Getriebe, die http://www.importperformancetrans.comand in den AutomobilIndustrien der getriebereparatur und der hohen Leistung für rüber 20 Jahre gewesen ist.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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