变扭器操作
变扭器是在一輛自动传输被裝備的車的最少被瞭解的組分之一。 我將試圖解釋什麼它做，并且它怎麼做它。
变扭器有一些個不同的作用。
我們首先需要瞭解沒有曲軸和傳輸輸入軸之间的直接链接(除了在樣式交換器，但是我們的一把鎖情況下以后將談論那)。 这意味着交換器的第一個作用将連接曲軸和輸入軸，因此引擎可能移動車; 這通过一個能流動的聯結作用的運用是成功的。
变扭器也替換在手动传动需要的傳動器; 這是一輛自动传输車怎麼可能停止，当仍然在齒輪时，无需使引擎失去作用。
变扭器也作为扭矩增加器或者額外齒輪比率，帮助汽車從中止開始。 在現代天交換器這個理論比率任何地方在2:1和3之間：1.
变扭器包括我們需要與為解釋的目的有關我們自己的4個主要元件。
第一個組分，是驾驶的成員，称葉輪或「泵浦」。 它被連接直接地到交換器住房的裡面，并且，因為交換器被閂上對波形板，它任何時候轉動引擎轉動。
下個組分，是產品或被駕駛的成員，称渦輪。 傳輸的輸入軸被連擊對它。 渦輪沒有完全被連接到對交換器住房，并且可能獨立它完全地轉動。
第三個組分是定子总成; 它的作用将改流體方向流程在葉輪和渦輪之間，給從停頓的扭矩增殖作用。
最後的組分是傳動器的鎖。 以高速公路速度這臺傳動器可以是應用的，并且提供曲軸和輸入軸之间的一個直接機械鏈接，导致100%在引擎和傳輸之間的效率。 這臺傳動器的應用通常是由激活在傳輸的車的計算機控制的一條螺線管。
这它全部怎麼运作。 簡單說來，我將使用代表葉輪和渦輪二臺風扇的共同的比喻。 假设我們有二臺迷面對，并且我們只轉動他们中的一个在另一臺風扇很快將開始移動。
第一臺風扇，供給動力，可以被連接到交換器住房的被重视作为葉輪。 第二臺風扇「被駕駛的」風扇可以被比作到渦輪，有輸入軸被連擊對它。 如果您将拿着non-powered風扇(渦輪)供給動力的一个(葉輪)能移動此解釋您怎麼能拉扯到中止，不用引擎停頓。
现在想像在二之間被安置的第三個組分，將服务修改氣流和造成供給動力的風扇能駕駛non-powered風扇與速度減少，而且與增量力量(扭矩)。 這本質上是什麼定子。
在有些點(通常大约30-40英里/小時)，同一速度可以被到達在葉輪和渦輪(我們的二臺迷)之間。 定子，连接一臺一種方式傳動器，現在將開始與另外兩組分和大约90%效率一道轉動在曲柄和輸入軸之間可以達到。
在引擎和傳輸之間的依然是的10%動力傳遞損耗可以被連接輸入軸消滅到曲軸通过鎖的應用以前被提及的傳動器的。 這將倾向于用力拖引擎，因此計算機將唯一的命令這在高速和以高速公路速度，当有很少引擎裝載存在时。 這臺傳動器的主函数将增加燃料效率和减少是由变扭器引起的相当数量热量。
也许是不熟悉的另一個期限是那「高攤位」变扭器。 一臺高攤位交換器與儲蓄交換器不同，也就是說rpm被上升內部交換器組分葉輪、定子和渦輪开始一起轉動，并且，停止扭矩增殖階段并且開始聯結階段。 發動機每分鐘轉數將停止上升與驱动轮舉行固定式的點和充分地被打開的節流孔指「攤位速度」。
在一個更高的攤位变扭器之後的想法是允许引擎加快轉速由powerband開始，并且的點決定，自由地使車從中止加速在更多力量之下。
当修改时，這变得愈加重要引擎。 引擎修改例如被端起的頭、更大的凸輪、更大的turbos (在某些情況下)，更大的入口等等倾向于提出powerband開始的观点。 為最佳的表現，攤位速度需要相應地被上升與被测量的車改變一道優選地工作。
用簡單的术语，最佳的表現的，應該上升攤位速度至少到扭矩曲線朝向往它的峰頂的點。 根据经验，應該設置攤位速度匹配引擎做至少80%它的街道驾驶的車的高峰扭矩的rpm。
您能想像，可能從與80%的中止加速它的高峰扭矩的車將容易地勝過可能只發射在50%它可利用的扭矩的一輛否則相同車。
对于导致的表現或「高攤位」的变扭器最大值獲取，它需要配置到它將被安裝的具體車。
因素例如它是最偉大，分速齿轮比率，車重量，凹輪軸設計，压缩比，被強迫或自然地吐氣的歸納的类型的发动机的扭矩和rpm和许多其他可變物全部需要被考慮到。 注意「架子」類型表現有些製造商賣的变扭器是不太可能為所有車和他們獨特的要求被優選。
關於作者：
約翰Lombardo是IPT http://www.importperformancetrans.comand在汽車傳輸修理和高性能產業20年的表現傳輸所有者。
文章來源: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
網管得到HTML代碼
加上這條到你的網站！
網站管理員提交你的文章
無須登記！填寫好的表格和你的文章是在 Messaggiamo.Com 目錄！
