Americké letecké spoločnosti, crash: november 12, 2001
Zdá sa, že tam nebolo veľa pripomienok AA pád z novembra 2001, hneď ako to bolo ovládané nehoda miesto útoku médií zastavil správy a príbeh zmizol. Nasledujúce roky boli Najbezpečnejšie rokov v leteckej histórie priemysle. Čo keby teroristi ukradli Airbus miesto ľahko a spoľahlivé lietať Boeing v 9.11? Môžu mať chvost odpadnúť a narazil ju na ceste k jej určenia a ich útok by zlyhali. Možno, že americkej leteckej spoločnosti Airbus chce kúpiť viac svojich lietadiel, ktoré sa rozpadli, vo vzduchu, a že bude ich prínos pre USA, proti-teroristickej politiky? Podľa môjho skromného stanovisko, že havaroval Airbus, ktorý bol lietajúci kus haraburdu anyway.We potrebujú lepšie štandardy pre nové dopravné lietadlá, ktoré sú vyrobené z kompozitných materiálov, pretože dnes už vieme viac, ako sme si doteraz o týchto nových moderných materiálov. Vieme viac kompozitov a ich životné cykly a letovej spôsobilosti. Vieme, že viac informácií o ich použiteľnosti v súvislosti s pevnosťou v priebehu času a po rokoch ultrafialovému žiareniu, tepelnej rozťažnosti a zmršťovania, únava a naprosté sile. Go prečítať knihu draku Michael Creighton. Zdá sa, že táto epizóda v amerických leteckých katastrofách História je kapitola, že sme nemali vidieť na fruition.Remember Chicago O zajac katastrofy s DC-10, motory nie sú Predpokladám, že spadne z lietadla a lietadlo by nemal byť narodený s defekty, mala udržať lietadlo leteckej spoločnosti a stožiare, ktoré pripisujú silných motorov na krídlach. Tieto stožiare a motor príloh by nikdy nemali byť tak pevné, ako prerušiť pri prvom náznaku strihu vetra, nežiaduce vybočenie pri nízkych rýchlostiach a prebudí zmätok. American Airlines, ak si myslí, že má všetky svoje inšpekcii lietadiel a že je je v poriadku lietať sú na drogách, jediný spôsob, ako vyskúšať nich je, aby bočné sily na každej vertikálne stabilizátor na podobné tlaky panujúce na štvorcový palec, ako je myšlienka byť spôsobený zmätok KLM 747 nákladné lietadlo na deväťdesiat dvatina interval s plnými klapkami a plne vybavený za štrnásť hodín non-stop letov vystupuje a vyžadujú dostatočný výťah dostať lietadlo z cesty z NIMBY upozorňovatele na letisko hluk abatement.Airports robiť hluk riešiť. Ak chcete, medzinárodný obchod, budete mať viac menej hluku z lietadiel, ktoré spĺňajú, použite k nemu dostať. Spýtate ak sa tieto lietadlá urobiť Maximálna vyliezť, ktorý spomaľuje lietadlo sa pri odchode potom ho do iného lietadla vzlietnu s rýchlym uzavretím rýchlosti priamo za nimi na tri-minúty intervalu, čo môže čoskoro byť 90 sekúnd alebo menej. A určite neumožňujú pilot trhnout kontroly v najcitlivejších počas každého letu, V-2, 5000 AGL. A pre Pete to kvôli kontrole technológie včera proti poznanie dnes. Vieme, kompozitné Materiál nie je koniec všetko pre zníženie hmotnosti a sily. Dnes vieme viac o tejto veci, než kedy predtým. Je na čase skontrolovať všetkých vojenských lietadiel moc za prípadné únave a pri letu bol failures.There 747, ktorý stratil chvost pár rokov späť a trvalo im 27 minút na zrútenie, že jeden, má zmysel tam bolo niekoľko lietadiel bezpečne pristáť potom, čo stratil vertikálny stabilizátor. Skutočné skúsených posádky, ktoré nepoužívajú dve osi-auto-pilot na štarte a vlastne mal svoje ruky na kontroly by mali oveľa väčšiu šancu na pocit lietadiel na jeho situáciu a vzhľadom na posun v hmotnosti, strata kontroly, Strata dvoch z troch hydraulických systémov a bol schopný narovnať lietadiel, ktoré využívajú minimálne využitie náporu diferenciál na každého motora k letu lietadla a udržať rýchlosť. Žiadne telo potrebné k smrti, že je day.It najvyšší čas, aby všetky lietadlá Airbus s kompozitnými chvostíky byť testované na pevnosť zatlačením na chvost na stranu, aby príslušné PSI. Len tak môžete zabezpečiť non-opakovať situácia. Tiež akékoľvek lietadlo, ktoré je postavený a má svoje štrukturálnu integritu ohrozená miss vyrábané alebo ďalšie diery sú vyvŕtané v neoddeliteľnou súčasťou lietadlových celkov, náhodne, by nemalo byť dovolené, aby sa majú použiť; to šrot, stavať ďalšie chvost. Máme výkon a prísnych technických princípov poverenia prírodnými zákonmi sa riadi matku prírodu, ktorí si dávajú sakramentsky, čo robíte. Máte-li ohroziť alebo neuznať tieto známe množstvo dostanete k návšteve Murphyho oveľa častejšie, ako sa pôvodne očakávalo. Hanbi Airbus, AMR Hanba, hanba pre pilotov, hanba pre nás, sme tak hlúpy, aby som si myslel, že charakteristiky letu sa nevzťahujú na tých, ktorí riadia AMR alebo postaviť na lietadlá Airbus? Môžu ľubovoľne prijímať rozhodnutia založené na peniaze a zisk po pravde letové vlastnosti, ktoré umožňujú maximalizovať dobu rýchlosti a vzdialenosti a vyššie okrem tých, prírodné zákony vzťahujúce sa k pravde a vedomosti vedieť, po celom svete ako gravitácia, hmotnosť, ťah a výťah? Na tomto trojrozmernom holý menom Zem, máme danosti, ktoré sa nemenia, prečo sme sa predpokladať,? Tento pád nebol, ako by bola pôvodná kométa ktorý havaroval v dôsledku okolností, ktoré nie sú zatiaľ známe ako harmonické, žiadny pád to bolo kvôli nedbalosti vedenia AMR uvedenie krátkodobej ziskovosti za bezpečnosť a očakávania spotrebiteľov. Niektorí analytici hovoria, že priemysel Airbus stavitelia, ktorí pracujú pre Nejlínější únie vo svete sa väčšinou predávajú dotované vládne airlines.The lietadle, ktoré v tejto havárie bola stará Eastern Airlines lietadlo, ktoré bolo pravdepodobne príliš robustné rovnako pre nedostatok údržby späť v prípade, že letecká spoločnosť sa rozpadá. Traja piloti sedia v kokpite, ktorí cestu cez priemernej životnej úrovne a negovala dôvod, prečo sú tak dobre platení. Nemali by byť tak blízko pri KLM, ako veliaci pilot by sa posunuli od problému a keď sa vyskytnú problémy, mal nalietaných lietadlo first.Composite preventívnej údržby sa hovorí už roky, a článok som zachránil od mája roku 1999 v letectve Údržba nárok; riešenie pre zdieľanie na Composite Oprava otázky pomôže niektorým ľuďom pochopiť že sa táto nehoda bolo možné predísť. Aj v tomto článku bol odkaz na sprievodcu CACRCs, ISBN 0-7680-0020-3 #, Sign # AE-27.After havárie O'Hare dali všetci DC-10 piloti cez rovnaký scenár, napoly prežil v simulátor, tak, že American Airlines a pád bol tiež úplne predísť. Koľkokrát sme, aby jednej leteckej spoločnosti, s množstvom politický vplyv, aby to prešlo tohle? Ako rýchlo sme sa zabudnúť. Premýšľajte o tom. "Lanke Winslow" - Ak máte inovatívne myšlienky a jedinečnej perspektívy, poďte si s Lance, www.WorldThinkTank.net / wttbbs
Článok Zdroj: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster si html kód
Pridajte tento článok do svojich webových stránok sa!
Webmaster Pošlite svoj článok
Nie nutná registrácia! Vyplňte formulár a Váš článok je v Messaggiamo.Com Adresár!
