Американски авиокомпании; катастрофата: Ноември 12, 2001
Изглежда, че не бяха много коментари за катастрофата в многобоя на ноември 2001 г., веднага след като е бил управляван произшествие, а от нападението на медиите спря доклади и историята изчезна. Година след са били най-безопасният години авиокомпании История промишленост. Ами ако терористите открадна една Airbus вместо един лесен за полет и надеждна Boeing самолети по време на 9.11? Те могат да имат на опашката падне и катастрофи по пътя си предназначение и техните атака ще са се провалили. Може би "Еърбъс" иска американските авиокомпании да купуват повече от техните въздухоплавателни средства, които се разпадат във въздуха и това ще бъде техният принос към антитерористичната политика на САЩ? По мое скромно становище;, че "Еърбъс", който разбил е плаващ купчина боклуци anyway.We необходимостта по-добри стандарти на нови самолети, които са изработени от композитни материали, защото ние вече знаем повече, отколкото е рано за тези нови модерни материали. Ние знаем повече композитни материали и техния жизнен цикъл и летателна годност. Ние знаем повече за тяхната трайност, свързани с якостта във времето и след години на ултравиолетовите лъчи, топлинно разширяване и свиване, умора и отвесни сила. Отиди прочетете книгата корпус от Майкъл Creighton. Изглежда, този епизод от бедствия американски въздушен Историята е една глава, че ние не трябва да се види до fruition.Remember Чикаго O заек бедствия с DC-10, двигатели не са предполагам, за да падне самолети и самолети не трябва да се раждат с дефекти, авиокомпаниите следва да поддържат въздухоплавателното средство, и които се поставят пилони мощни двигатели с крила. Тези пилони и двигателя прикачени файлове никога не трябва да бъде така неподвижна, както да скъса при първите признаци на срез на вятъра, нежеланите рискаене с ниска скорост или след турбуленцията. Ако American Airlines смята, че е инспектирани всички негови въздухоплавателни средства и това прави Добре им да летят те са в областта на наркотиците, единственият начин да тествате тях е да се сложи странична сила на всеки вертикален стабилизатор на подобен натиск от преобладаващите на квадратен инч като тази мисъл да бъде предизвикано от сътресенията на на KLM 747 товарни самолета на втория деветдесет интервал с пълна капаци и при пълно натоварване за един час четиринадесет полет без спиране катерене, и изисква достатъчно асансьора, за да получите самолет от пътя на NIMBY сигнали за abatement.Airports летище шум вдигате шум се справят с нея. Ако искате международна търговия, ще имате повече шум от по-малко в съответствие въздухоплавателни средства, се използват за това. Ако попитате тези самолети да се направи максимално изкачване кои забавят самолети определяне на заминаване тогава не излитане друго въздухоплавателно средство със скорост бързо затваряне директно зад себе си три минути интервал, който може скоро да бъде 90 секунди или по-малко. И със сигурност не позволяват един пилот да идиот проверка в най-чувствителните времето, през което време на полет; V-2 за 5000 AGL. И заради Пит проверка на технологиите от вчера срещу познания за днес. Ние знаем, съставен материал не е краят на всички за намаляване на телесното тегло и здравина. Ние знаем повече за тези неща днес, отколкото когато и да било. Време е да се проверят всички военни въздухоплавателни средства, за твърде възможно умора и по време на полет failures.There е 747, че загубите опашката няколко години назад и им е 27 минути за катастрофа, при която една страна, има смисъл, е няколко самолета земята безопасно, след като загуби един вертикален стабилизатор. Един истински опитен екипаж, които не използват две оси авто-пилот за излитане и действително имаше ръце на контрола би имало много по-добър шанс на чувство на ВС на неговото положение и по отношение на промяна в теглото, загуба на контрол, загуба на два от трите хидравлични системи и е в състояние да се оправям на въздухоплавателните средства, използващи минималното използване на теглителната сила диференциал на всеки двигател самолетът да лети и да поддържа скорост. Никой не е необходимо да умра, че е day.It Крайно време е, че всички самолети "Еърбъс" с композитни опашки да бъдат тествани за съдържание чрез натискане на опашките встрани на подходящо ИОС. Само тогава може да ви гарантира по-не-се повтаря ситуацията. Също така на всеки самолет, който е построена и е имала своите конструктивната цялост компрометирана от пропуснете произведени или допълнителни дупки се пробиват в неразделна част от въздухоплавателното средство компонент случайно, би трябвало да не се допуска да се използват, то скрап, изграждане на друга опашка. В момента има ефективност и строг инженерингови принципи, упълномощени от природните закони, уредена с Майката природа, които наистина може да даде един дяволски това, което правиш. Ако застрашават или отричат тези известни количества Вие ще получите да посетите Мърфи много по-често, отколкото първоначално предвиденото. Жалко за "Еърбъс", срам на AMR, срам за пилотите; срам за нас, ние сме толкова глупави, че да мисля, че характеристиките на полета не се прилагат за тези, които управляват AMR или изграждане на самолети на "Еърбъс"? Могат ли да произволно вземане на решения на базата на пари и печалби над истината за летателни характеристики, които позволяват оптимизиране на скоростта и разстоянието над и извън тези природни закони, отнасящи се до истина и всички знания знаят по целия свят, както тежестта, тегло, тяга и повдигане? На тази триизмерна обикновено наречен Земя, имаме дадености, те не се променят, защото предполагам? Тази катастрофа не е, както ако бяха на оригиналния Comet, който разбил поради обстоятелствата още не са известни като хармоници, не тази катастрофа се дължи на небрежност от страна на управлението на AMR пускането краткосрочен план доходността над безопасността и очакванията на потребителите. Някои анализатори казват, че производството на "Еърбъс" строители работят за laziest съюз в света, за да продават най-вече, субсидирани от държавата самолет airlines.The участващи в тази катастрофа беше стар Източна Airlines самолет, който вероятно не е твърде здраво във всеки случай за липсата на поддръжка назад, когато тази компания се разпада. Три пилоти седят в пилотската кабина, които правят път през средния стандарт на живот и неутрализиран причини те са толкова високо платена. Те не трябва да са били, че в близост до KLM, тъй като командирът на въздухоплавателното средство е трябвало да се отдалечи от този проблем и, когато проблемите са се случвали е трябвало да плава в самолета first.Composite профилактични е обсъждан в продължение на години и една статия, аз спасих от май 1999 г. в авиационна поддръжка право; Споделяне на решения за композитно Ремонт въпроси ще помогне на някои хора разбират че този инцидент е бил избегнат. Също така в статията е препратка към наръчник CACRCs; ISBN # 0-7680-0020-3, Заявка # AE-27.After катастрофата О'Хеър слагат всички DC-10 пилоти през същия сценарий, като половината оцелели в симулатора, като по този начин, че American Airlines полет и катастрофата е също така напълно предотвратими. Колко пъти сме се позволи една авиокомпания с изобилие от политическо влияние да се измъкне с тези неща? Колко бързо може забравя. Помислете за това. "Ланс Уинслоу" - Ако имате новаторски мисли и уникални гледни точки, хайде, че с Ланс; www.WorldThinkTank.net / wttbbs
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
