De Geschiedenis van de Vliegtuigen wast Kerels, Deel
Bedrijfs de geleerden en de studenten door recente periodes hebben het fascinerende bedrijfsmodel van de franchising bestudeerd. In de meeste geschiedenis van handel onder een gemeenschappelijke munt van Amsterdam vooruit aan het Huis van de Wereldmacht van de Verenigde Staten van Amerika hebben wij concessies de manier zien leiden. De eerste concessie werd gezegd om te zijn dat van de Singer Naaimachine. Maar toch als men de Katholieke Kerk moest zorgvuldig bestuderen of zelfs kolonialisme zelf u kan zien dat een concessie verlenend aan of minstens is zijn structuur helemaal over de verwezenlijkingen van de mensheid. Dit is van de redenen wij de franchising en franchised bedrijven bestuderen. Van Ray Kroc bij McDonalds aan de moderne dag automaker handel drijven, zien wij de franchising van teken helemaal over onze beschaving.
Nochtans bestuderen wij zelden het maken en de graswortels bescheiden begin van de bedrijven van de gebiedconcessie. Dit artikel is over de geschiedenis van enkel een dergelijk bedrijf. Het intrigeert om te lezen hoe de concessies natuurlijk in vrije marktsystemen voorkomen. Hieronder is het verhaal van hoe de opgerichte was van de Kerels van de Was van Vliegtuigen en hoe zij in de Zaken van de Was van Vliegtuigen begonnen werden. Hoewel er enorm gegeven en geschreven artikelen zijn om het te steunen, wordt het verhaal geschreven van een fictief standpunt en een advies, zodat zijn wij niet te proberen van plan om om het even wat aan iedereen te bewijzen, noch willen wij de stichters in om het even welk probleem voor de pret van het verleden krijgen. Wij eisen vrijheid van toespraak, van de pers in al zijn onderdelen aangezien een goed deel van het gebaseerd advies is. Dit zou natuurlijk aan om het even welk van zij vertrouwd moeten zijn die de geschiedenis van McDonalds in Ray Kroc's "uit Malend het" of het Verhaal van de Sandwich van de Metro hebben gelezen; "Kleine het begin, beëindigt Groot."
De Kerels van Vliegtuigen werden niet altijd genoemd de Kerels van de Was van Vliegtuigen. De stichter het originele bedrijf van M. Lance Winslow's op leeftijd 12 was Snelle Waxers. Hij staarde met partners. Andrew Rice en Teken dagelijks, die vader beide bezeten vliegtuigen ook. In de familie van de Lans hadden zij een Piper two-seater Veulen, de Lans zowat 80 het vliegen uren waarin had. Papa van Andrew kocht een Cessna 150 en de papa van het Teken had Bellanca Decathlon en Bonanza van de Beuk. Het was in de zaken van vliegtuigen was en het in de was zetten. Het teken dagelijks werd een zakenman, sloot aan Andrew zich Rice bij de Luchtmacht. Alle drie waren tegelijkertijd in de Burgerlijke Patrouille van de Lucht. Andrew en de Lans waren ook in de Ontdekkingsreizigers van de Luchtvaart van de Padvinder. De lans kwam uiteindelijk om de zaken door zich te bezitten en verkocht later deze zaken aan een vriend, Glen Tierney, die in Ondergeschikte ROTC was. Dit was in 1979 bij Luchthaven Camarillo (CMA) in Californië dichtbij de Kust boven Los Angeles. Na het verkopen Snelle Waxers, ging de Lans voor lokaal Mc Donald's als werknemer, voor de Hartstocht van de Klei, Franchisee werken, die een Hoffelijke Beechcraft bezat die het gebruik van de Lans om op een wekelijkse basis te wassen. De klei was een lange tijdklant en zijn bureaupersoneel was de klanten van de Was van de Auto voor minstens een decennium in ander bedrijf van de Lans de Kerels van de Was van de Auto; www.carwashguys.com. De klei beloofde Lans een snelle vordering toe te schrijven aan zijn vorige bedrijfservaring en vliegtuigenwasloyaliteit. De lans wachtte op een draai om in opleiding te gaan een hulpmanager te zijn. Ondertussen las hij het boek van Ray Kroc's en bestudeerde elke enige handboek en videoband in de plaats en hoe elk enig detail rekenschap werd gegeven van. WOW, dacht hij, u doet het zo werkelijk, is dit toen de Lans besliste hij Ray Kroc zou nastreven wanneer hij kon. Glen Tierney sloot aan later bij de Luchtmacht zich vijf maanden later en verliet de bedrijfslans opnieuw gecontacteerd alle klanten en ging in zaken onder de naam Was Aero terug, en zette toen meer eenheden in Santa Paula Airport, Van Nuys op, werd de Luchthaven Oxnard en zelfs rekeningen in Santa Barbara. Rug wasten wij toen 135 vliegtuigen elk per week bij ongeveer $10.00. (Kunt u die prijzen vandaag veronderstellen?)
De achter toen Lans dacht hij vliegtuigenverkoop zou proberen, nochtans hij jong en naïef was en niemand me een kans zou geven. Hij wist hij goed zou doen, gebeurt hij om enkel van iedereen bij vijf verschillende luchthavens op de hoogte te zijn, zouden de contacten voor verkoop een geen-brainer-nr zijn. Niet alleen was hij jongelui, maar hij was klein voor zijn tijd. Het was hard genoeg om mensen ertoe te brengen om hem te laten hun vliegtuigen op leeftijd 12 wassen verkoopt laat staan vliegtuigen op leeftijd 15, Zo bij 15 vormde hij de prijszaken van vliegtuigenvinders en vroeg een commissie voor het verwijzen van kopers. Dit was toen itc-Investering het belastingkrediet werd weggehaald, was Amerika nog in de energiecrisis met hoge brandstofprijzen en de wet van de luxebelasting ging in affect volgend jaar en doodde Algemene Luchtvaart. Wij hadden nog de zaken van de vliegtuigenwas, maar Lans die nu met de vergunning van een bestuurder bij zestien wordt de bewapend kende geen grenzen. Hij begon vloten voor nutsbedrijven, de Patrouille van de Weg van Californië, Jeeps van het Postkantoor te wassen, om het even wat. Tegelijkertijd hadden wij verscheidene Onafhankelijke contractanten wij "franchisees." riepen Natuurlijk in de tijd begreep de Lans werkelijk niet de totale omvang van wat die was een concessie verleent aan, begreep hij Mc Donald's en aandacht aan details, maar begon slechts om te begrijpen wat hij één of andere dag zou worden. De lans won in de markt in het midden van de recessie, zei hij wij niet aan recessies deelnemen. Wij zijn goed ook in de benedentijden, zijn wij daar geweest en wij wonnen en wij begrijpen de markt en de sectoren wij in zijn. Hier zijn sommige artikelen in het begin www.carwashguys.com/history/beginning.html
www.carwashguys.com/history/hist2.html
www.carwashguys.com/history/hist3.html
www.carwashguys.com/history/museum2.shtml
www.carwashguys.com/history/museum3.shtml
www.carwashguys.com/history/museum6.shtml
De lans begon een bedrijf hij de Snelle Vinders van Vliegtuigen riep. Als deel van deze zaken begon hij de eerste multi-Een lijst maakt van Dienst van Vliegtuigen, die online was. Hoewel Internet niet werkelijk nog werd gebruikt en de jaren '80 TRS de enkel markt raakten. Hij gebruikte stomme terminals en de wattslijnen om vliegtuigenmakelaars te sturen werkten lijsten bij. Hij verkocht ongeveer 40 of zodat vliegtuigen achter toen en hielp andere makelaars bij het doen van het zelfde. Hij nam twee partners over en recenter konden zij lans uit het patroon drukken. Twee jaar later ging één van de heer later naar gevangenis voor embezzlement toen hij de zelfde vliegtuigen aan drie mensen verkocht, verloor andere berispt op een andere overeenkomst en uiteindelijk alles.
De lans nadat wordt gedwongen om zijn derde van de zaken te verkopen voor Lucht Camarillo ging werken en de Afdeling begon van de Verkoop van Vliegtuigen bepaalde om die heren uit-te verkopen. Hij deed anders ook en iedereen. Hoewel hij werkelijk van hield geen verkoop te doen, hield van hij de vliegtuigen voor verkoop te vliegen. Soms zou hij erop aandringen dat brokered elke kopersvlieg elk enig vliegtuig op de lijn voor verkoop en velen die de Lans had overeenkomsten, alvorens zij om werden toegestaan te maken en aan te bieden, een voorwaardelijk verkoopcontract te ondertekenen of een vliegtuig te kopen. Aldus Lans die meer vliegtijd in veel koele vliegtuigen is geworden en hij betwijfelt hij ooit een ongelukkige klant had, gaven zij altijd verwijzingen en kwamen altijd terug. Het was door dit hoge volume van verkoop dat Mira Slowaak, beroemde Russische Defector tijdens de Koude Oorlog, aan Lans met een voorstel kwam om hem te helpen Partnavias verkopen. Een Italiaan bouwde Vliegtuigen, welke Mira de Noordamerikaanse rechten had te verkopen. De lans werd een handelaar ook voor dat merk.
Één dag Mira verschijnt in een Italiaanse Tweedekker en vraagt Lans als hij voor een rit wil gaan. De lans zegt zeker. De lans en Mira de Slowaakse uitvinder van de vliegtuigen Lumshovak manoeuvreert, vlieg aan AGL 300 en de omgekeerde onverwachte broodjesingang cartwheel doet en door de hemellans tuimelt werden toen vastgehaakt op aerobatics. Er was een tijd wanneer als de Lans niet de gyroscopen en in een vliegtuig kon kooien zodat kon hij een rotatie doen of een vatbroodje of in aerobatic vliegtuigen doet een lijn of een staartdia die hij enkel niet zou vliegen. Hij kreeg over dat snel genoeg, soms geeft het u een echte hoofdpijn.
Deel I van het eind
"Lans Winslow" - als u innovatieve gedachten en unieke perspectieven hebt, kom denken met Lans; www.WorldThinkTank.net/wttbbs
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
