Muerte y destrucción y el período preparatorio para el día D
Éste es el tercero en una serie corta de cuatro artículos acerca de los acontecimientos en Gran Bretaña en los años 40. Mi último tío Sr. Gordon Bessant está hablando con Sr. Joe Hieatt-Smith. Las grabaciones fueron hechas en 1994.
Usted iría a trabajar como dije y si usted fuera a las 7 usted estaría en su lugar del trabajo. Ahora la charla estaba obviamente de quién bombardeó el golpe conseguido y quién conseguida hacia fuera anoche, qué quemaba, qué fue golpeado hacia fuera. Las comunicaciones no eran tan fácilmente disponibles como están hoy, todos lo que teníamos éramos lo que tenía la policía y lo que tenía el servicio de incendios.
Si éstos fueron eliminados, después usted tenía comunicación muy pequeña hasta que hubieran sido reparadas otra vez, y entonces no había siempre bastante cable para repararlos. Los intercambios de teléfono eran bastante buenos, nada con respecto a la mente del hoy, ninguna manera, y la asistencia médica no estaba tanto tampoco. La gente que tenía malas quemaduras - ella no tenía una porción tremenda de buen tratamiento para las quemaduras. Por ejemplo, no habrían soñado con poner una quemadura en agua fría. Utilizamos una crema, una solución, llamada Acriflavine para las quemaduras y los miembros quebrados.
Los civiles sufrieron muchas muertes. Diría a usted, había muchos soldados matados en el frente que sé, pero un enorme número de civiles fue matado en varias ciudades. Puedo recordar solamente básicamente las cosas que me sucedieron mismo. En aquel momento era 16. Recuerdo un día, una tarde de sábado, cuando era 16 años. Mi madre dijo a mí que ella quiso ir a Southampton el la tarde de sábado porque conseguía hacia la Navidad.
Usted fue buscar las cosas que usted podría hacer que hacen y reparan por regalos de Navidad. Ella quisiera que entrara con ella. Era un pedacito renuente porque no era la cosa hecha en esos días, ese los muchachos salí e hice compras por regalos de Navidad con sus madres. Pienso que era cerca de las 4 de la tarde. Acaba de conseguir oscuridad, apenas consiguiendo obscuridad, y las sirenas del ataque aéreo fueron repentinamente.
Usted podría oír el vuelo de los aviones encima. Aviones alemanes, Dorniers y Heinkels - ellos todo el tenido su propio sonido particular del motor. Usted podría decir un Spitfire y un huracán cuando se apagaron atacar debido a el sonido de sus motores. Usted estuvo atento su sonido. Usted podría oír el abejón lento bajo de un bombardero de Dornier, un bombardero alemán, y usted sabía que usted estaba adentro para buen pegar. El Stukas, como el Spitfire, tenía solamente cierta cantidad de combustible limitada que podrían llevar. Podían salir tan obviamente solamente a ciertas áreas en el país atacar, y entonces tuvieron que volver de nuevo a su base otra vez.
Ahora Messerschmidts era uno de los aviones que estuve implicado sobre todo con porque eran como el equipo de oposición del Spitfire. Pues cada uno sabe nuestro Spitfire era el mejor. Recuerde que usted tenía un enorme orgullo en su país. Usted tenía un enorme orgullo en lo que usted hacía.
Esta noche de sábado particular mi madre dijo “oh, hay una película encendido en el cine clásico”, esto estaba en la calle principal de Southampton. Ella dijo los “jóvenes de Roberto” o al alguien diferente. “Oh momia” que dije (recuerdo decirlo también!) Los “jóvenes de Roberto, él es las mujeres una llora y grita terminado no ha él?” Ella dijo “sí” “él es un dovey del lovey del pedacito,” así que yo dijo “no pienso que iré.”
El ataque aéreo había comenzado. Habían comenzado el bombardeo abajo del área de muelles de Southampton, que ahora es donde están los muelles del envase del barco adelante allí, porque había mucho equipo militar todo a lo largo de los muelles. Las naves eran descargadas de sus cargces. Tan si habían sido faltadas por los submarinos hacia fuera en el Atlántico o en cualquier otro lugar, las naves, los alemanes estaban todavía listas para pegar algunas bombas en ellos pues descargaban en los muelles de Southampton (no sólo Southampton, solamente Londres y todas las áreas de muelle, Bristol, etc).
Pero para volver a lo que decía, entramos Southampton al término de autobuses ver si había algunos autobuses que salían hacia Romsey o Salisbury, las zonas rurales. Había apenas un autobús. El conductor iba a sacarlo a través de Salisbury, y el camino estaba todavía claro de ir. Me colocaba en la parte posterior del autobús con mi madre, porque había solamente un autobús que iba, allí era solamente sitio derecho disponible.
Todos quiso salir de la ciudad, básicamente debido a el bombardeo, aunque usted fuera no más seguro realmente hacia fuera en esta área aquí, pero no era una blanco tan primera, él no era tan importante bombardearle aquí. Miraba y había los siguientes del coche de bomberos. Llegamos a un lugar llamado colina de cuatro postes. Aquí es donde ahora está la estación central.
Usted sabe en Southampton ahora allí es un puente en los semáforos que va abajo a los muelles de Southampton y algunos caminos suben hacia los teatros y algunos salen hacia la zona este de Southampton. Un lugar llamó la colina de cuatro postes que vi que 3 o 4 casas o tiendas en el fuego allí y allí eran un coche de bomberos que asintió la curva, y como él subió la colina detrás de nosotros él recibió un golpe directo de una bomba. Cada uno a bordo y ese coche de bomberos acaban de desaparecer.
Pensé a me, yo no podría creerlo, yo apenas no podría creer lo que vi. Cuando conseguimos el hogar escuchamos siempre las noticias en la radio (nuestras radios eran batería conducida, con las baterías y los acumuladores en esos días). ¡No habíamos sofisticado el engranaje como esto! Esto es un milagro a nosotros, oír su propia voz en una cinta o el expediente entonces era absolutamente desconocido.
¡Es hechicería! Diciendo que, ese coche de bomberos, esas grietas era todo que se apagaba apagar un fuego. ¿Se distraían a un lugar llamado Standard Motors a lo largo de los muelles, qué ahora son él? Pienso que es un coche que recoge el área adonde traen en coches extranjeros de los transportadores del coche del continente.
Vida cotidiana… había gran dificultad en conseguir la gasolina. Usted tuvo que tener permisos especiales para la gasolina, porque fue importada, gasolina fue restringido terrible. Los hombres que trajeron la gasolina adentro, el petróleo crudo, la gasolina y los bencenos y las otras importaciones tuvieron que traerla adentro, de Venezuela o de América. Teníamos gasolina el subir de la Arabia Saudita. Tuvo que venir alrededor el Golfo Pérsico.
En Southampton la refinería de petróleo que ahora es Esso, fue llamada el Agri. Era el American Gulf Oil Company antes de que Esso lo tomara encima. Tuvieron que traer el petróleo crudo adentro de estos campos petrolíferos. El bastantes de él fue refinado en Fawley en la buena refinería de petróleo vieja de Agri. Mucho fue refinado en Bristol y mucho él en Plymouth, donde podrían conseguir los buques de petróleo adentro.
Los hombres en esos buques de petróleo - se sentaban realmente en una bomba de la vida útil todo el rato que viajaban con ella porque eran blancos. Un petrolero es una nave muy reconocible en el mar debido a su estructura, debido a los sus tanques. Eran siempre las blancos para los submarinos y los bombarderos alemanes. Tenía enorme admiración para esos hombres.
Ése era parte de la vida de cada día. Usted oyó las noticias que eran las noticias de las 6 y las otras estaciones de las noticias durante la guerra. Todos, incluso los niños jovenes, usados para sentarse y para escuchar las noticias para descubrir cómo hacíamos. No hicimos demasiado bien tampoco. Teníamos algunos enormes reveses. Teníamos un enorme revés con Dunkirk. El francés había construido la línea de Maginot, como él la llamó, que era un sistema de defensa Francia redonda, solamente a los alemanes, vinieron adentro en el extremo superior de él y los armas eran todos que señalaban esa manera y los alemanes caminaron simplemente adentro de detrás. Hicimos que una cosa similar sucediera en Singapur cuando perdimos Singapur al japonés. Nuestros armas eran todos fijaron para encender sobre cierta distancia y cierto arco y ése eran él, de que eran el campo entero de la defensa.
Pero no trabajó esa manera y el japonés, como los alemanes, vino adentro de detrás. Usted no puede dar vuelta a los armas redondos porque la estructura, el emplazamiento, apenas hecho básicamente todo inútil. Era tan un walkover.
Hice 5 años en industria. El segundo frente había abierto y las tropas habían entrado al día D. En día D, D-Day-1 y D-Day-2 que ayudé a traer el herido en de las lanchas a remolque flotantes. Hicieron las varias lanchas a remolque construir para llevar a las tropas adentro al segundo frente. Cuando habían descargado su cargo, estas lanchas a remolque entonces fueron convertidas en llevar la parte posterior herida. Había filas y filas y filas de lanchas a remolque al lado del embarcadero real en Southampton.
Por tres días trabajé con la gente de la ambulancia en Southampton que conseguía herido apagado y lejos a las escuelas y a las casas grandes que habían sido asumidas el control para el trabajo de la emergencia. El día D era un día fabuloso aquí, hace 50 años el próximo mes. (hace 61 años ahora.) Cada uno ayudaba hacia fuera con el herido. No había pensamiento de la derrota, cada uno era de elaboración y de ayuda.
Las mujeres hicieron el mejor con su ropa. Intercambiaron la ropa y dieron vuelta a cosas al revés y las hicieron para arriba otra vez, hecho les en otras cosas. Recuerdo las capas y los vestidos que son dados vuelta al revés y hechos en las faldas, y los pantalones para los muchachos. El material no entraba en el país. No se perdió nada.
Si usted está interesado en los acontecimientos de los años 40, mirada hacia fuera para el último en esta serie de artículos, dada derecho “preparación invadir Japón”.
Derechos reservados David Carretero 2005. Reproducido con el permiso.
Cuando él no está escribiendo, David Carretero funciona un Web site http://www.pebblebeachmedia.co.uk de la cabaña del día de fiesta en donde usted puede hojear a través sobre 7.000 cabañas, chalets y apartamentos del día de fiesta por todo el mundo. Su nuevo libro SPLAM, el dejar acertado de la característica y gerencia está disponible ahora, 240 páginas más y usted puede encontrar más información sobre eso en http://www.splam.co.uk. Usted puede entrar en contacto con David directo en cualquier materia en supalife@aol.com
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
Related:
» Run Your Car On Water» Recession Relief
» Advanced Automated Forex Trading
» Profit Lance
Webmaster obtener el código html
Añadir este artículo a su sitio web ahora!
Webmaster Envíe sus artículos
No es necesario que se registre! Completa el formulario y su artículo está en el Messaggiamo.Com Directorio!
