Het Koelsysteem
Het doel van het koelsysteem van de motor is bovenmatige hitte te verwijderen uit de motor, de motor te houden werkend bij zijn meest efficiënte temperatuur, en de motor tot de correcte temperatuur zo spoedig mogelijk te worden na aanvang. Ideaal gezien, houdt het koelsysteem de motor lopend bij zijn meest efficiënte temperatuur geen kwestie wat de werkende voorwaarden zijn.
Aangezien de brandstof in de motor wordt gebrand, over één derde van de energie in de brandstof wordt omgezet in macht. Een ander derde gaat de ongebruikte uitlaatpijp uit, en het blijven de derde wordt thermische energie.
Een koelsysteem van één of andere soort is noodzakelijk in om het even welke interne verbrandingsmotor. Als geen koelsysteem werd verstrekt, zouden de delen van de hitte van de brandende brandstof smelten, en de zuigers zouden zich zodat veel uitbreiden zij zich niet in de geroepen cilinders ("grijp") konden bewegen.
Het koelsysteem van een met water gekoelde motor bestaat uit: het het waterjasje van de motor, een thermostaat, een waterpomp, een radiator en radiator GLB, een koelventilator (elektrisch of met drijfriem), slangen, de verwarmerkern, en gewoonlijk een uitbreidings (overstroming) tank.
Het branden van de brandstof de enorme hoeveelheden van de motorenopbrengst hitte; de temperaturen kunnen tot 4.000 graden van F bereiken wanneer het air-fuel mengsel brandt. Nochtans, is de normale werkende temperatuur ongeveer 2.000 graden van F. Het koelsysteem verwijdert over één derde van de hitte die in de verbrandingskamer wordt veroorzaakt.
Het uitlaatsysteem haalt veel de hitte, maar delen van de motor, zoals de cilindermuren weg, zuigers, en absorbeert de cilinderkop, grote hoeveelheden hitte. Als een deel van de motor te heet wordt, slaagt de oliefilm er niet in om het te beschermen. Dit gebrek aan smering kan de motor ruïneren.
Enerzijds, als de een motorlooppas bij een te lage temperatuur, het inefficiënt is, wordt de olie vuil (toevoegend slijtage en aftrekkend paardekracht), deponeert vorm, en de brandstofafstand in mijlen is slecht -- om uitlaatemissies niet te vermelden! Om deze redenen, wordt het koelsysteem ontworpen om uit de actie te blijven tot de motor wordt opgewarmd.
Er zijn twee types van koelsystemen; het vloeibare koelen en luchtkoeling. De meeste automotoren worden gekoeld door het vloeibare type; de luchtkoeling wordt gebruikt vaker voor vliegtuigen, motorfietsen en grasmaaiers.
Hebben de vloeistof gekoelde motoren passages voor de vloeistof, of koelmiddel, door het cilinderblok en het hoofd. Het koelmiddel moet indirect contact met dergelijke motoronderdelen hebben zoals de verbrandingskamer, de cilindermuren, en de klepzetels en de gidsen. Het doornemen de passages in de motor verwarmt het koelmiddel (het absorbeert de hitte van de motoronderdelen), en het gaan door de radiator koelt het. Na "koel" het worden opnieuw in de radiator, komt het koelmiddel door de motor terug. Deze zaken gaan verder zolang de motor loopt, met het koelmiddel en de hitte van de motor absorberen verwijderen, en de radiator die het koelmiddel koelen.
Een meetapparaat van de koelsysteemdruk wordt gebruikt om de druk in het koelsysteem te controleren, dat de werktuigkundige toestaat om te bepalen als het systeem om het even welke langzame lekken heeft. Het lek kan dan worden gevonden en worden bevestigd alvorens het een belangrijk probleem veroorzaakt.
De bovengenoemde informatie is direct van het Autoprogramma van het Inzicht dat u van AutoEducation.com kunt online kopen.
Gemeenschappelijke Problemen:
Bekijk de gemeenschappelijke problemenauto's hebben met het koelsysteem.
? Gebroken slang. De slangen raken uitgeput en kunnen lekken. Zodra het koelmiddel het systeem heeft verlaten kan het de motor niet meer koelen en het oververhit.
? Gebroken ventilatorriem. De waterpomp wordt gedreven door de motor door een riem. Als de riem breekt kan de waterpomp niet draaien en het koelmiddel zal niet doorgegeven worden door de motor. Dit zal ook leiden tot motor het oververhitten.
? Defecte radiator GLB. De radiator GLB wordt ontworpen om een bepaalde druk in het koelmiddelensysteem te houden. De meeste kappen houden 8 - 12 psi. Deze druk brengt het punt naar voren waarin het koelmiddel een stabiel systeem zal koken en handhaaft. Als uw GLB geen druk houdt, dan kon de auto op hete dagen oververhitten aangezien het systeem nooit onder druk gezet wordt.
? De pompmislukking van het water. Zult u het meest meestal een screeching lawaai horen en zult koelmiddel kunnen zien lek van de voorzijde van de pomp of onder de auto. De vroege tekens zijn kleine vlekken van koelmiddel onder de auto na wordt geparkeerd 's nachts en een sterke koelmiddelengeur terwijl het drijven.
? De hoofd pakking... heeft grote hoeveelheden witte rook die van uw uitlaat wegvloeit? Een hoofdpakking zou kunnen zijn. De hoofdpakking verzegelt de cilinderkop aan het motorblok en verzegelt ook de koelmiddelenpassages. Wanneer deze pakking ontbreekt kan het koelmiddel de cilinder ingaan en het zal aan damp als motorbranden worden gedraaid. De hoofd pakkingen ontbreken het vaakst nadat de motor een het oververhitten situatie heeft ervaren. Wanneer super heet, kan de cilinderkop de pakking scheeftrekken en toestaan om te ontbreken.
Preventief Onderhoud:
? Controleer regelmatig alle riemen en slangen. (bij olie is de verandering een goede tijd)
? Kijk uit voor koelmiddelenlekken onderaan de auto, zouden zij tekens van probleem kunnen zijn te komen.
? Verander uw koelmiddel om de 2 - 3 jaar afhankelijk van de manufactorersaanbevelingen.
? Inspecteer uw radiator GLB voor verslechtering van de rubberverbinding. Vervang als u denkt het wordt gedragen. $5 - $10 zijn goedkope verzekering.
? Heb uw gespoeld koelmiddelensysteem om de 5 jaar. Het krijgt al corrosie die uit het systeem heeft opgebouwd.
Wat met uw werktuigkundige te bespreken:
? Laat uw werktuigkundige weten wanneer uw het oververhitten problemen voorkomen. Het oververhitten wanneer het niets uitvoeren van punten aan een verschillend probleem dan oververhittend bij wegsnelheden.
? Vraag uw werktuigkundige of is het veranderend de moeite waard de timingsriem of de ketting terwijl hij uw waterpomp vervangt. Vaak draait de timingsriem de waterpomp zodat moet het worden verwijderd hoe dan ook om tot de waterpomp toegang te hebben.
WAARSCHUWING: Open nooit uw radiator wanneer de motor heet is. De druk in het systeem kan heet koelmiddel veroorzaken om u uit te bespatten en te branden.
Ongeveer de auteur:
Kevin Schappell handhaaft http://www.carbuyersclub.comwhere hij advies op het kopen, het verkopen, verzekering, en financiering geeft. Een mechanische ingenieur en autokerel, Kevin heeft beslist zijn online tijd door te brengen die anderen helpt over auto's leren. Om meer over te leren hoe uw auto werkt, heeft Kevin createdhttp://www.mycarwizard.com
Artikel Bron: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster krijgen html code
Voeg dit artikel aan uw website!
Webmaster verzenden van artikelen
Geen registratie vereist! Vul het formulier in en uw artikel is in de Messaggiamo.Com Directory!
