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2006년BMWM6: BMW성과 부속, 부속에 유효한 수리용 부품시장 부속은 지금 훈련한다

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탄소 섬유 지붕 및19인치같은 새로운M6특징 무게 저축 기술은 정규병 던지기 바퀴보다는 점화기 거의 4 파운드 이는 알루미늄 바퀴를 불렸다. 거의500마력에 유효한,BMW요구는4.6초의 밑에M660mph을 안으로 명중하고, 전통적인155mph속도 제한기없이205mph에 달릴 것이다. M6's더 짧은 축거 그리고 더 낮은 중심을 이용하기 위하여M5의 저것에 유사한 현탁액은, 그러나, 특별하게 조정된다. 다량 십자가 교련한 브레이크는M6을118이하 발안에60mph에서 끌는 가능하게 한다.

최근에 풀어 놓은M5에 아직 그것으로 생성할 것이다 가장 강력한 6개의 시리즈 나눈다 그것의 내연 기관을 이다. 가속도는4.6초0-100km/h에서 들어온다 이고 200km/h이M6에 의하여 대략14초 도달한다. 최고 속도는250km/h으로 제한된다. 토크는 6 100r/min에520Nm이는 그러나, 그것에는 7750r/min에373킬로와트의 전원 출력에 5 리터V10엔진이 있는다. 아니다 다량 힘이 필요한 곳에 몰는 도시안에,BMWM6은 산출296킬로와트 (400bhp)에 그것의 안락 동쪽으로 향하게 한P400성과 프로그램안에 자동으로 엔진 출발했다. V10내연 기관은BMW645Ci안에V-8 거칠게 두번 만큼 냉각 공기를 요구한다. V10은 참으로 기술 용어안에 지나치게 요구하는 엔진 이다. BMW고속 엔진 개념은 최적 변속기 및 마지막 드라이브 전송 비율을 허용한다. V10안에 2개의 5 실린더 은행은90의 비스듬히 배열된다? 진동의 기준을 낙관하기 위하여는 불안정한 드라이브에 충분한 대량 대상에의해 제안되는 자동차를 타는 안락 통제하거든. 연소 과정, 높은 엔진 속도 및 진동의 내용이 풍부한 힘을 계정으로 가지고 가서, 크랭크실은 받침판 디자인 들어온다. 극단적으로 뻣뻣한 크랭크축은, 차례차례로, 6개의 방위안에 달린다.

엔진 제어 단위는 관리정보체계 연소를 두드리, 불발하, 겪는 엔진의 어떤 추세를 검출하는 이오니아 현재 기술 서빙 이다. BMW7 속도SMG전송은 정확하게 뒷 바퀴에drivetrain경유V10의 힘을 전하기를 위해 우측 손으로 하는 변속기 이다. BMWM에서 이 변속기는 참으로 7 장치 및Drivelogic에 세계 유일한 연속되는 전송 이다. 6 속도SMG변속기에 질 동등한 보다 큰에, 이 전송은 자동 장치 선택 기능에 안락한 순항 질 감사아울러 극단적으로 짧은 변속장치 시간에 장치의 손으로 하는 선택을 허용한다.

M6's엔진 전자공학은 이제까지 개발되는 가장 진보한 엔진 제어 체계의 한개 이다. MsS65통제 단위는50의 들어오는 신호에에서 초당 200이상 백만개의 가동을 취급하는 3개의 32 비트 가공업자을 사용하여 모든 엔진 기능을 협조한다. 10의 실린더의 각자에는 초당 200 번 감시되는 그것의 위치에 그것의 자신의 기관 나비가, 있는다.

특별하게 굴곡에서 가속할 때 변하기 쉬운,speed-sensingM차별 자물쇠는M6에게 우량한 몰는 안정성과 최적 조건 견인을 준다. 19인치는, 그들의 5개의 가는줄 세공 두 배 스포크와 함께 발육시키는 알루미늄 바퀴를,M6을 위해 특별하게 극단적으로 가볍 제공한다 큰 브레이크 원판의 아주 좋은 전망을 불렸다.

새로운BMWM6은 알루미늄, 열소성 수지 및SMC(장 주조 화합물)의 잡종 건축을 이용한다. 물자의 이 혼합물은 극단적으로 경직되어 있는 것, 그러나 빛, 몸 구조를 전달한다. 그외에 어디라도 웹에Partstrain에 발견된 할 수 있는다보다는BMW성과 부속,OEM부속, 교체 부분 및 수리용 부품시장안에 가장 우량한 것 분해한다. 너가 다른 곳에 지불할 것이다보다는 그것에는 더 나은 가격에 너의BMW부속이 있는다.

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저자에 관하여:
이동식 기중기mcLane이 36 살 출신 의 아이오와 그리고 있 숙련된 기술 를 위해 연구 에 차 그리고 아무거나 그리고 모두 에 관하여 그것. 그녀는 나라안에 주요한 차 부속 공급자의 한을 위해 시장 분석가로 전임으로서 오늘 일한다.

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