조타와 서스펜션 장치 - 자동차 부속
가장 큰 자동차 소유자 및 운전사는 그들의 차 조타와 서스펜션 장치에 관하여 많게 모른다. 정면과 후방 봄의 사용이 현탁액에 의하여, 차를 토론할 때, 차량 "튄" 무게를 중단하는 언급한다. 오늘 차 및 트럭에 사용되는 봄은 다양한 유형, 모양, 크기, 비율, 및 수용량안에 건설한다. 유형은 겹판 스프링, 용수철, 공기 스프링, 및 염력 막대기를 포함한다. 이들은 각 차량을 위해 4의 세트안에 사용되나, 각종 조합안에 떨어져 한 쌍이 될지도 모르고다 몇 다른 설치 기술에의해 붙인다.
서스펜션 장치는 또한 충격 그리고/또한 스트럿, 및 동요 막대기를 포함한다. 차 무게의 최대량이 뒤 축에 (를 포함하여 엔진) 있었다 때 후에 자동차 발달의 초기안에, 조타는 전체 정면 차축을 선회한 타병을 돌의 단순한 일 이었다. 엔진이 차의 정면으로 이동할 때, 복잡한 조종 장치는 진화해야 했다. 현대 자동차는 일부터 긴 방법 "와 자동차 소유자를 만족시키는 이젠 그만 이는 자기 추진" 이. 현탁액안에 개선과 조타, 분대의 증가된 힘 및 내구성, 및 타이어 디자인과 건축안에 전진은 승차 안락과 안전한 몰에 큰 기여금을 기여했다.
서스펜션 장치에는 2개의 기본적인 기능이 있는다, 차를 안으로 도로에 확고한 접촉을 지키, 여객을 위해 안락한 탐을 제공함것은 선회한다. 많은 체계 봄까지 일된다. 표준 상태의 밑에, 봄은 각up-and-down운동에 압축하고기 반동해서 차의 몸을 동등하게 지원한다. 이up-and-down운동은, 그런데, 각 융기다음에 되튀고기 흔들리기 일으키는 원인이 되고 여객에게 아주 불편하다. 이 바람직하지 않는 효력은 완충기에의해 감소한다.
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저자에 관하여:
테리 브라운은 휴스턴 택사스에서 살32, 및 아무거나를 위해 열광자 자동 관계있는 이다. 그는 지역안에 정상 차 부속 회사의 것에의해 시장 분석가로 현재 고용된다. 그의 자동 기사는 자동 연구유사시에는 그들에아울러 그같이 자동 열광자를 위해 귀중한 정보 출처를 제공한다.
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