La fabricación general de la aviación está en el tanque; La caída en ella va a conseguir peor
El cambio es una constante, trabajos del outsourcing, flujos de capital, los mercados que emergen son haber dado y éste incluye el sector de la fabricación de la aviación mientras que miramos la migración actual tomar apresuramos.
Aparece que la ventaja tecnológica que tenemos aquí en los Estados Unidos es el ir no más largo a sostenernos sin otros avances. Previamente nuestro trabajo en aerodinámica (durante y después de WWII), nuestra capacidad industrial y nuestra capitalización en curso de la industria aeroespacial era bastante para guardarnos delante del juego. Actualmente en los E.E.U.U. vemos pérdidas del trabajo en el montaje aeroespacial en ciudades como Everett, WA y Wichita, KS. Vemos otras áreas el intentar tallar fuera de un lugar en las ciudades del mercado de la fabricación de la aviación como Albuquerque, el NM y centenario, CO. Con todo en realidad hay pocos lugares, que no tienen muchos competidores. Un nuevo mercado el jet del mini-Negocio, se parece ser un potencial que tantas compañías están construyendo éstos debajo de 1 millón de jets del dólar. Incluso estamos viendo tan el mercado de abertura del jet de la pequeña empresa como positivo a largo plazo en el mercado privado del jet, pero un problema a corto plazo para los mercados pequeños del apoyo y del pistón de turbo del solo motor de Beechcraft, de Cessna y de otros. El largo plazo será bueno porque éstos se consideran los jets del arrancador que atraen a nuevos compradores al mercado, no obstante corto plazo ellos tirará de compradores lejos de la clase de cabina tasada más alta de turbo escoge de 4-8 asientos. Pueden también tirar de compradores lejos de modelos populares tales como la bonanza de Beechcraft, el Cessna 210, el piper Malibu, el Saratoga, el etc. También veremos problemas en este mercado como los portadores de seguro aumentan precios mientras que echa en chorro menos pilotos experimentados y solo mini-negocio experimental experiencia que ocurre un porcentaje más alto de la voluntad. En hecho tales accidentes están causando ya la fricción en los costes del seguro del jet corporativo, demostrando que ciertas compañías se estén separando fuera de las categorías para mantener los jets del mini-negocio su propio reino y estén tasando puntos.
Vemos hoy a trabajadores aeroespaciales pagados altos masivos sin trabajo y mucho de la fabricación componente que deja nuestras orillas. Algunos dicen que deben ahorrar el dinero en la fabricación que es una consideración seria con la remuneración de los trabajadores, las ventajas de seguro, los sindicatos, la regulación excesiva y los pleitos tomando su peaje. Hay otra razón también; deseamos vender a otros países nuestro avión, así que si construyen los componentes entonces Boeing quizá capaz de batir fuera de Airbus. Con todo Airbus está haciendo la misma cosa construyendo las plantas componentes en China, Boeing construye ya los componentes superficiales del avión del aire allí. Todavía célula nuestro avión todo sobre el mundo, con todo también incorporar el mercado pequeño del avión de pasajeros somos bombardero, un lugar de mercado, que ha sido dominado por décadas por Boeing con muchos modelos famosos como los 737.
El mercado ligero del avión en los E.E.U.U. ha sido dominado por Piper, haya, Cessna pero por la mitad los dos pasados y las décadas la responsabilidad por la fabricación de un producto del final se ha elevado súbitamente mientras que los pleitos de los abogados han aumentado de número y de concesiones monetarias. Muchos encienden fabricantes de avión habían parado el hacer del avión y habían continuado varias líneas populares. Mucho el avión había aumentado del precio 100% para permitir los pleitos incesantes. Pues el precio aumentó nuevas ventas del avión no podría continuar y los precios usados del avión también se elevaron súbitamente. Esto ha salido de la puerta abierta para los fabricantes de avión ligeros extranjeros alrededor del mundo. Muchos los compradores para uso general ligeros del avión vendrían a los E.E.U.U. y comprar utilizó el avión puesto en tanques de la gama larga y después los vuela a través de la charca más bien que de comprar un avión ligero inferior de otros países, sino como los precios en el mercado usado creciente y el nuevo mercado se elevaron súbitamente otros fabricantes en esos otros países sobresalidos y llenaron el boquete. Con toda la cinta roja y los abogados, poco avión fue vendido, pocos trabajadores necesitados y los costes para las piezas fueron encima de debido a las economías de la escala. ¿Wichita ha visto que él es el día del heno robado, pero él se moverá a otros hopefuls de la ciudad de los E.E.U.U. mientras que el lugar nuevo del jet del negocio llega a ser más frecuente? ¿Albuquerque realmente será el cubo privado nuevo de la fabricación del jet? El gobernador en New México ha hablado ciertamente hacia fuera como desarrollo económico muy favorable hacia sector de la aviación. La agencia del desarrollo económico de Colorado lo ha prometido prácticamente. Wichita está trabajando difícilmente para guardar lo que consiguieron, mientras que Boeing está vendiendo los edificios y el bombardero está comtemplando la competición en el negocio más pequeño del avión de pasajeros del jet. ¿En la India que son diciendo nosotros puede construir el avión ligero y UAVs a comenzar y construiremos más adelante un avión más grande? Y aparece harán apenas eso y algunas de nuestras compañías pueden leer la escritura en la pared así que incluso pondrán para arriba un cierto capital para cerciorarse de que están adentro en él. ¿Tan cómo es lista es la India para asumir el control el sector ligero de la fabricación del avión? Pozo tienen ciertamente la fuente de trabajo con sobre 1.06 mil millones poblaciones y crecimientos. Sí por supuesto, se preparan y alistan. Sí, han establecido una prioridad a hacer esto.
http://www.thestatesman.net/page.news.php?... sess=1&id=60517
La India también está fabricando UAVs con las fábricas grandes que van para arriba mientras que hablamos. Los condados tienen gusto de ésos en Europa Oriental o China, México y la India tomarán la industria general de la aviación de los E.E.U.U., pero la India aparece ser el emerger como el ganador y ellos más probable lo saben. Mientras que las ciudades como Albuquerque NM intentan convertirse en la ciudad americana siguiente con el trabajo disponible para gozar de la vitalidad económica que viene con tales industrias intente engañar esas industrias lejos, nosotros ven que procuran por sus asociaciones del desarrollo económico inútilmente. Esos trabajos están pasando los mares. Es demasiado atrasado ahora pararlos, en nuestra autosuficiencia para controlar y el excedente regula negocio que hemos conducido negocios lejos. Es por supuesto no solamente el sector de la aviación y no es justo los E.E.U.U., por ejemplo en Europa también ambas con Airbus y la industria auto entera. La burocracia está matando no solamente a América. En el Reino Unido: La cabeza del BMW dice la cinta roja y la burocracia "que ahogan" industria del motor. La cinta y la burocracia rojas están inhibiendo innecesariamente el desarrollo de negocio en el Reino Unido mientras que le cuesta una fortuna, según el director de manejo de BMW (GB), Jim O'Donnell. El BMW en los E.E.U.U. está funcionando en ediciones similares al igual que todos los fabricantes auto pues utilizan las representaciones concesionarias del coche como modelo del negocio. La industria del franchising está totalmente excedente regulado también:
http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta... t/OL-100001.pdf
En América ninguna mina más larga nuestras propias materias primas, mina de mineral de hierro no podemos permanecer en el negocio debido a las regulaciones y las restricciones, iguales van para las minas de oro, el cobre, el etc. Esto los medios si tenemos que importar las materias primas para competir, pagamos esos costes del envío también y como el precio se pasa encendido para la regulación excesiva en cada industria nosotros somos encontrando nosotros somos nuestro propio enemigo peor. Los E.E.U.U. tienen dos competidores, uno es ourselves y nuestro movimiento hacia socialismo y la corrección excesiva del regulación y política que crea; el segundo es otros países con las industrias similares que están libres de las minucias que hemos creado aquí con todos los abogados.
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php... =7&st=0&#entry8
Uno puede desear preguntarse cuántos se pierden las industrias totalmente antes de que América despierte, algunos en nuestro país que estén capitalizando tales industrias ningún cuidado más largo, pues su dinero está pasado mejor donde existe las condiciones de negocio, la fuente de trabajo y un gobierno realizable con los brazos abiertos y favorable negocio. La nueva edad de la innovación no pertenecerá a los E.E.U.U., se han olvidado de donde vinieron, olvidado lo que llevan a la estructura, olvidado porqué luchamos así que hacerla difícilmente y olvidado porqué vinimos en el primer lugar. ¿Vea YA, sector de la aviación? Bien, seguro era un gran funcionamiento. ¿Uno pudo preguntar porqué toda la condenación y abatimiento? El pozo ningunos realmente, simplemente una observación de hechos y él depende en de qué lado de la cerca usted está. Cuál es nuestra pérdida, es su aumento, nosotros lo merece no más de largo y la India está probando a la industria, a los capitalistas y ahora al mundo que él lo hace. La hicimos a nosotros mismos con nuestra falta de contener los pleitos, falta de limitar las concesiones, regulación excesiva en la fabricación, pero esto es apenas una nueva cosa, estas ediciones y abogados han plagado la industria comercial y privada de la aviación nuestro país por casi tres décadas. La industria está haciendo obviamente opciones ahora sobre la dirección futura, al igual que los gobiernos que desean esta industria para su crecimiento continuado junto con la demanda de cliente para un avión, un trabajo y características más comprables. Algunos dicen que los sindicatos han sido su propio enemigo peor como el "discusión de Lou Dobbs; del apuntalamiento América "rabian encendido, no obstante los clientes votan con su dinero, las compañías votan con las suyas y no importa qué el gobierno hace de la manera de la intervención el sector de la aviación ahora se está moviendo.
Debemos también entender si deseamos vender a estos países que algo del edificio componente pueda necesitar para estar en esos otros países pues él comprará nuestros Aviones de pasajeros y debemos competir en precio también. No podemos hacer eso aquí en los estados que los costes hayan llegado a ser más de largo demasiado grandes y el sistema del comercio hemos creado y la gota de la burocracia es más que el sector de mercado de la aviación puede estar parado.
¿Mire algunas de estas compras? Ése es muchos de equipo del alto tech y necesitamos esas ventas. Estas líneas aéreas extranjeras están comprando compararon mucho a nuestras líneas aéreas, que son órdenes que cancelan. American Airlines canceló 54 pedidos para el avión nuevo de Boeing recientemente, no buenas, los aumentos en los costes de combustible operacionales, continentales pospuso su orden grande del jet.
La escritura en la pared está clara, la India está creciendo y están asegurando rápidamente muchos de las industrias superiores del estado unido y con ellas fluirán los trabajos y capital. La economía del mundo está siempre en un estado del flujo. Incluso si la industria fabril del avión sobrevive en los E.E.U.U. tendrán que compartir más de ese mercado mundial con otros países como la India y China. Apenas pues Airbus podía asumir el control el 50% de la cuota de mercado de Boeing después de la fusión de MacDonald Douglas, la India la tomará es pedazo del UAV y del mercado plano privado y dividirá eventual más lejos el sector de la fabricación del avión de pasajeros.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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